我々おじさん族が存命中には実現しそうにないですね。　効果と資金のバランスを考えたら無理な計画でしょう。　人口増加のない、ほどほどの生活が送れる常磐線沿線の生活は当分保証されて、ほっとしています。


Date:Unknown

大森駅は待合室のない停留所でした。　周りに人家も数件あって、名物の個人名踏切がありました。　内地では考えられないのですが、ご近所のお宅にちなんだ名称が踏切に付けられています。　ただ、踏切にお名前を確認しても、周りを見回すと何も無い場所も何カ所かありました。　既に、何らかの理由で当地を離れられたのでしょう。　

大森駅ホーム全景

Date:2005/09/28

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新幹線への乗り換え時に少しだけ奈良線の１０３系を見ることが出来ました。　首都圏では完全に消滅してしまった形式ですが、関西では大事に使われているようです。　永く使える形式ですので、これからも末永く使用されると良いですね。　

Series 103 on WJRC Nara Line

Location:WJRC Kyoto station
Date:2006/07/13

津軽鉄道では、歴史有る木造の貨車を大切に保存してくれています。　かつては何処にでもあった、極ありふれた車輌ですがいつの間にか、絶滅危惧種となっています。　”やらせ”のタウンミーティングで無駄金使うのなら、こういった生きた文化財にもう少しお金を掛けないと行けないでしょう。　”やらせ”は文部科学省のお得意ですので、この他のイベントでも実は多数有ったりするんですねえ。　たとえば、母親○○大会とか・・・、いっぱいあるんじゃないのー！。　と、うちのカミさんが言ってました。　タウンミーティングの事象なんて氷山の一角でしょ。　


Location:TRC Kanagi station
Date:unknown

再塗装された文字が創業当時を彷彿とさせてくれます。　皆さんに見て頂きたい逸品です。
[津軽鉄道　大切に保存される貨車車輌]の続きを読む

２００６年、今年の臨時列車の企画の中で個人的に”１等賞”です。　まさか、この線にこんなものが走るなんて,完全に”想定外”でした。　企画をされた方は、本当に鉄道を愛されている方なんでしょう。　機関車の運転席も定員オーバーと思われる程の乗車でした。　来年も走るのなら,お祭りを楽しむために是非乗車してみたいと思います。


Lacation:Near Konoyama station
Date:2006/07/22

ここまでやるか両毛線の合理化、の見本駅がここ「大平下駅」です。　交換設備は撤去され、駅舎は新築されたものの駅員は無配置化されています。　1968年に建造された跨線橋は封鎖されていました。　駅員無配置の合理化も徹底していて、水戸線の無配置駅では一部車掌が定期や切符の回収を行うのですが、この駅では、それすらしません。　下車客は切符を回収箱へ入れるだけです。suicaの端末は設置されていますのでsuicaの利用上は問題ない様です。

Deperture Train Number #3425M for Kuroiso

Date:2006/06/10



Closed Overbridge

Date:2006/06/03

敦賀駅構内の転車台を見ていて、数年前に見かけた転車台を思い出しました。　某路線そばの某所でロケハン中に見つけた転車台の一部です。　思わずシャッターを切ってしまいました。　どうやって持ってきたのでしょうか？　偶然見つけた代物ですが説明看板などもなく、一般の人が見たらなんだろう？と思うのが普通でしょう。　近くにあった蒸気機関車が配置されていた機関区で活躍していたもののようです。　


Location:Secret
Date:Secret

私にとっては、敦賀は通過駅でしかなく下車した記憶は殆ど有りません。　駅構内には強大な給水塔や転車台が残り往時の繁栄を今に伝えてくれます。　首都圏にもこのような広大な空間を持つ、いわゆる”ヤード”が多数存在していましたが、再開発の名目で消えてしまいました。　蒸気機関車の格納庫は取り壊されてしまいましたが、鉄道が主役の時代を感じられる貴重な存在となっています。　ただ、残念ながらここ「敦賀駅」も改築の計画があるようです。


Date:2006/11/18

３００系新幹線が「のぞみ」から引退が始まり、一安心です。　この形式に初めて乗車した時に、２度と乗りたくないと思った車輌です。　スピード優先で乗りごごちへの配慮を欠いた設計でした。　”世界一！”なんて威張っていたらフランスに抜かれて焦って作った事は明白な事実でしょう。　軽く作るために車体の剛性がスポイルされています。　だから、乗ったときに低周波振動やトンネル通過時の車体の変形が容易に起こっていました。　繰り返し応力の発生による金属疲労で下手をしたら空中分解？でも起こしそうです。　まあ、「こだま」として余生を起こるのが、基本性能からして妥当なところでしょう。

Location:CJRC Nagoya Station
Date:2006/07/09



Location:CJRC Maibara Station
Date:2006/11/18

山方淡水魚館の構内で（財）山方町ふるさと振興公社により運行されているミニ新幹線「山方新幹線３００系のぞみ号」。　昔はライブスチームによる運行がなされていたのですが、いつの間にか（平成８年？）新幹線に置き換えられた様です。　ライブスチーム運行当初は大変な人気で、行列が出来る程の大人気でした。　私も愚息たちを引き連れて来館したものです。　訪問時は、充電中と言うことで運行はお休みで、稼働中の所は見ることが出来ませんでした。　こういう乗り物は、子供を出汁にしないとちょっと乗れないですからねえ・・・。

山方淡水魚館

Date:2006/11/03

[山方新幹線　充電中]の続きを読む

隣の若柳駅まで通園？する幼稚園児が列車の到着を待っていました。　定期客なのでしょうか？　
　この駅周辺には住宅地が広がっていますので、行き先さえ有れば通勤や通学の利用客が期待できたと思われます。　カーブしたホームが特徴的な交換設備のない停留場です。


Date:2006/08/29

[くりはら田園鉄道　谷地畑停留場]の続きを読む

高島駅は、駅の周囲にそれなりの集落が存在していて人の出入りもありそうな駅でした。　でも、列車が入線してきても乗車する方はいませんでした。　人家は有れど人気が感じられないのはとても不思議な感じでした。　ここの駅舎は開業時からのものが、大事に使われていたようです。


Date:2005/09/28


[ふるさと銀河線　高島駅]の続きを読む

やっと結論が出ましたね。　予定通り、鹿島鉄道（株）による鉾田線の運行は２００７年３月３１日をもって終了となります。　お疲れ様でした。
　優柔不断な行政に振り回された感がありますが、当局も納得なら良いのではないでしょうか。　新たな運営主体を探すと言ってますが、今更見つかるのでしょうか？　11/20現在で残り131日の残数となっています。　
　結論から言えば、沿線自治体が本気で存続させたいのなら、両備グループの小嶋光信代表にお願いすることです。　でも、引き受けてはくれないでしょう。　理由はあえて書きませんが、沿線の方々にお話しを聞けばすぐに分かりますから。

昭和２年６月鹿島参宮鉄道発行案内図絵

当ブログ作成者所蔵品（非売品）

小さい文字小さい文字小さい文字新疋田駅の駅舎が建替えられたの機会に、前回の訪問時に撮影した写真と今回撮影した画像の「ほぼ」定点観測比較をしてみました。
　建替えの経緯は、利用されていた方から伺った話では、以前のトイレが非常に汚く何とかして欲しいと言った事が発端だったようです。　駅前には無料の駐車場が整備されていました。　この駐車場を利用してパークアンドライドをされる方が結構いられるもようで、前回訪問時は利用する乗客が殆どいなかったのに比べると、大きく様変わりとなりました。　撮影を終了して米原経由で帰宅する時に、一般客が多数乗車してきてびっくりです。　これも「直流化」の効果でしょうか。
　駅舎の建て替えは、敦賀市の負担で行われており、WJRCはびた一文出していないはず、一般客は旅客鉄道会社がやっていると思いこんでいる方が大多数ですので、自治体はちゃんと負担は地元自治体がやっていることをPRして欲しい物です。　ただ、新疋田駅のホーム上屋に関しては建物財産票が貼付されていましたので、こちらはWJRCの負担かもしれません。　それにしても、旧駅舎内に大量にあったファン寄贈の写真は何処へ消えたのでしょうか？　一部は現在も待合室に掲示されていましたが・・・。

国道から見る新疋田駅周辺

Date:2006/11/18

[「はぼ」定点観測　新疋田駅構内]の続きを読む

実に６年ぶりとなる新疋田訪問です。　そんなになるのかなあ、と言う程度で余り本人は気にしていませんが、駅周囲を取り巻く環境は激変してしまっていました。　駅舎は「直流化」に伴って？ログハウス調の駅舎に敦賀市が建て替えていました。　用途不明のＷＪＲＣの建物は道路側が化粧ベニヤ板でぼろ隠しがされていますが、中身は変化がないようです。

さて、徒歩でいつものポイントへ出掛けようとすると何か雰囲気がおかしいことに気が付きました。


Train Number 4008M

Date:2006/11/18
[新疋田周辺撮影事情]の続きを読む

４１９系が琵琶湖沿岸のWJRCの直流化に伴う車輌置き換えで、敦賀以南では、まもなく見られなくらしいということで出掛けてみました。　そもそも何故こんな大工事を行ったのでしょうか・・・。　敦賀まで「新快速」が来ることにそれほどメリットがあるとは思えませんが、それなりの「大義名分」があるのでしょう。　実際に利用してみて、少なくとも米原方面にはデメリットのほうが多いように感じられました。

Train Number #8130M

Location:Near WJRC Hokuriku Line Shinhikida station
Date:2006/11/18
[４１９系敦賀以南からまもなく引退？]の続きを読む

新幹線の「こだま」号に乗る人はどれだけ居るのでしょうか。　「こだま」号しか止まらない駅はともかく、主要駅からの乗客は休日だととても少なく空気を運んでいるかの如くです。　言い古されているのに、勿体ない。　未だに対策されていません。　もっとも、同じ料金払うのでしたら誰も乗らないのが普通ですね。


Location:CJRC Nagoya station
Date:2006/08/09


ものの見事に空席だらけです。　写真も心おきなく撮れたりします。

Location:CJRC Nagoya station
Date:2006/08/09

ふるさと銀河線の駅にはどうしてこんな所に駅があるの？と感じるところが多数あります。　様舞駅もその一つでした。　池田駅から北見方面への最初の駅です。　普通に考えれば、町の中心部へ向う住宅地があって通勤に使われる駅とうのがパターンなのですが、ここは周りに住宅と呼べる物は殆ど見る事が出来ませんでした。　過去のしがらみを大事にしたのでしょうか・・・。駅を廃止して、都市間輸送を充実した方が良かったのではなかったのでしょうか。


Location:Chihoku Line Samamai station
Date:2005/09/29

[ふるさと銀河線　様舞駅]の続きを読む

遅く取った夏休みに久し振りに古女房と南東北鉄道巡りに出掛けた時の話です。　第一の目的は「駅弁」の現地調達と食べ歩きでしたが、振出の原ノ町駅での購入はすんなりいったものの、夕食として購入予定だった福島駅では、とんでもないことになってしまいました。　駅構内に駅弁の売店が有りません。　昔、売店が有ったところは別の業者が入っていて・・・。　福島駅では駅弁が無くなってしまったのでしょうか？　いえ、在来線の場所から駅弁の売店は消えましたが、新幹線エリアには残存していました。　新幹線に切符や入場券は持っていませんでしたので、このままでは駅弁は買えません。　駅員に事情を話して、新幹線エリアに入れて頂き、何とか購入しました。　駅員さんに感謝ですが、なんか違うような気がしますね。　在来線では旅行をするなと言っている様なもんです・・・。

標準軌道と狭軌道が同居する福島駅構内

Date:2006/09/07

茨城交通（株）が中心となって実施している、【舟運で栄えた町「那珂湊」町並みめぐり】に参加してみました。　私の参加は２回目ですが、茨城交通（株）によると、今回で通算１６回目となるそうです。　ここイベントの良さは、単に町を歩くだけではなく、町中にある歴史有る建物の所有者自信からいろいろなお話しを聞けることです。　この辺りが人気の秘密でしょうか。　町を巡るだけでは、その町の魅力のほんの少しだけしか知ることが出来ません。　参加すると目から鱗のお話しを沢山聞けることでしょう。　本当は、地元の中学生や高校生に聞いて欲しい誇れる郷土の先人たちのお話しです。

旧那珂湊市街を巡る参加の方々

Date:2006/11/12

くり田若柳駅構内のはずれには忘れてならない貴重な「木造貨車」の廃車体が倉庫として転用されています。　津軽鉄道や小坂鉄道でも現認した事はありますが、数が纏まっているのは若柳駅でしょうか。　廃線後の行く末が気になります。


Location:KRC Wakayanagi Shop
Date:2006/08/30

久し振りに茨城町町内に残存する旧水戸電気鉄道の遺構を訪ねてみました。　その多くは未だに健在で我々に過去の存在を強く伝えてくれていました。　ただ、遺構の周辺にあった工場や住宅が消えていたりして一抹の寂しさを感じるを得なかったのは残念でした。


Location:Kozuru Ibaraki Town
Date:2006/11/11

茨城交通（株）湊線那珂湊駅前に大きなクリスマスツリーが設置されています。　「那珂湊街づくりサポーターズ」による設置。　地元との一体感が感じられるデコレーションです。　かなり本格的な物なので、夜間に点灯された状態で見てみたいものです。


Location:IKC Minato Line Nakaminato station
Date:2006/11/12

11/11(土)鹿島鉄道の「鉄道の日」イベントが開催されました。　鉾田駅では多数の鉄道用品が販売され買い求めるファンの姿が見られました。　廃線が日程に上っているのにもかかわらず、一般の人の関心は相変わらず無いようで、主要な用品が売り切れると訪れる客も少なめでした。 集客力がもっと有っても良さそうなのですが・・・、これが現実なのでしょう。　隣のバスターミナルから出発する東京行きの高速バスには、多数のお客さんが乗車されて行きました。


Location:KRC Hokota terminal station
Date:2006/11/11

鹿島鉄道は2006年10月2日より、2007年4月1日以降有効になる一部定期券の販売を終了しました。　これは来年三月三十一日以降は営業していないことを意味し、廃線までのカウントダウンは着実に進行している模様。　既に廃止になっている日立電鉄線も同様な掲示を行っており、鉾田線の廃線がより現実的になってきています。
11月11日現在で2007年3月31日までの残された日数（廃止まで）は140日です。

掲示内容の部分

Location:KRC Hokota teriminal station
Date:2006/11/11


掲示全体

Location:KRC Hokota teriminal station
Date:2006/11/11

沿線自治体が９月中に出すと言われていた「鹿島鉄道」への支援策は結論が先送りにされて、いつの間にか１１月中旬だとか・・・。　このまま廃線を迎えるのか、どちらのでしょうか？　このままでは、茨城交通湊線への支援策の方が先に決まる事でしょう・・・。



Location:Near KRC Hama Station
Date:2006/09/16

WJRC米原駅周辺の整備事業とやらで近江鉄道米原駅もWJRCよりに移転します。　新駅の工事も順調に進んでいる模様です。　このまま行けば現在の駅舎も壊されて周辺の光景も大きく変わることでしょう。

Date:2006/07/09

EJRC常磐線日立木駅での列車交換風景。　以外と常磐線いわき以北になると単線区間が存在していることは知られていないようです。　やってきたのは４両の短編成。　ローカル線的な雰囲気が似合います。


Date:2006/09/07


[常磐線の列車交換]の続きを読む

桐生球場前駅は上毛電鉄最新の駅として１０月１日に開業しました。　東武鉄道の線路と平行に走行が始まる地点に設置されています。　画像左側の線路が上毛電鉄、右側が東武鉄道となります。　桐生運動公園は両毛線からのアクセスは余り良くありませんが、わたらせ渓谷鉄道と今回の上毛電鉄の駅開業で利便性が大幅に向上しています。


Date:2006/10/22

[上毛電鉄　桐生球場前駅]の続きを読む

若柳駅は本社社屋も近くにあって、くりはら田園鉄道の中心地です。　昼間は、それなりに賑わっていますが夜間になると漆黒の闇の中に沈んでいます。　寂しいと感じるかもしれませんが、近づいてくる列車の音を感じるにはちょうど良い感じです。　訪れた時期は夏の終わりで、仙台市より譲渡された七夕飾りが時折吹いてくる風に心地よく揺れていました。


Date:2006/08/28
[くりはら田園鉄道　若柳駅]の続きを読む

ふるさと銀河線の車輌は池田駅からHRC根室本線を経由して帯広駅まで乗り入れていました。　当初は線路自体も池田経由ではないものが計画されていたようです。　沿線の悲願は池田と結ぶのではなく帯広を目指していた訳です。　たらればでは有りませんが、ふるさと銀河線も池田ではなく終点が帯広であったなら別な運命があったのかもしれません。　旧池田町の方には申し訳ないですが・・・。　この周辺だけでは、鉄道を支えるだけの人口はありません。

入線する帯広行き
一端、池田駅ホームを通過後バックで入線しHRCの車輌と合体します。

Date:2005/09/28

水郡線で運行された「奥久慈レトロ号」に使用された旧形客車が常磐線経由で返却されました。　今風に言えば、もったいないですねえ。　水戸〜上野間だけでも乗客を乗せて運行すれば、と思うのは私だけではないでしょう。　営業経費の方が高くなるからなのかは分かりませんが・・・。　文化財の一つと考え、沿線の小学生に無料で短区間でも乗車させて、文化財に対する話題作りをする等に使う手もあるのでしょうが・・・。　１１／３は文化の日です。　知恵がないのはEJRC ？
それにしても、テカテカの車体である。　もう少し現役時代の味付けが塗装に欲しいものです。



Location:EJRC Joban Line Ichinoya Crossing( 90.022Km )
Date:2006/11/05

関東鉄道（株）は第１３回「鉄道の日」記念イベントを開催した。　恒例の車輌展示、DD502の体験運転などが行われた。　天気に恵まれたせいもあってか多くの家族連れが訪れていたのが印象的でした。


Date:2006/11/04


今回、会場で注目を浴びていた「京浜東北線」色？に塗装されたキハ３５形２両です。　どうやら映画のロケ用に塗装変更され、ロケ終了後はこのまま本線に投入される模様です。　映画のロケは茨城交通湊線で先行ロケが始まっているので、茨城県内の民鉄が映画の中で重要な役割を果たしそうです。　大ヒットした「フラガール」の様にこちらもヒットすると良いですね。


Date:2006/11/04

11月4日（土）つくばエクスプレス総合基地で第２回のつくばえエクスプレスまつりが開催されました。　最寄り駅となったＴＸ守谷駅からのシャトルバスは文字通り多数の来場者を搬送していました。　昨年は参加できませんでしたので比較は出来ませんが、今回は本当に多くの方が来場していました。　同時開催だった関東鉄道のイベントとの相乗効果も出ていたようです。
　一昨年のプレオープン以来ですが、工場内がとても綺麗に整備されている事に驚きました。　未だ新しい事もあるのでしょうが、それにしても５Ｓが徹底していることはすばらしいことです。


Date:2006/11/04

[第２回つくばエクスプレスまつり開催]の続きを読む

EJRC常磐線取手駅で「東口」になくて「西口」にあるものと言えば『みどりの窓口』です。　昔からの馴染みからすると東口の方がメインと思っていたのですが、現実はそうではないようですね。　東の窓口もいつの間にか閉鎖されていました。　有人で対応しているのは西口だけとなっています。　東口の方が駅前も平坦で条件的には良いと思われるのですが、カタクラが来年で営業を休止するので人は集まらないのかもしれません。　どっちにしても人口減少市となってしまったからには、いろいろと手を加えないと行けないところが有るのでしょう。

西口には窓口が有ります。




東口の窓口は閉鎖。

2006年11月3日（金）EJRC水郡線で臨時快速「奥久慈レトロ号」が運行されました。　昨年に引き続いて明日4日までの2日間運行される様です。　ヘッドマークは2005年に装着されたものと同じでしたので、今後定例化されるのでしょうか・・・。　なお、沿線で撮影される方は年々少なくなっているようです。　これに反して沿道の国道１１８号線は常陸大宮バイパス付近から渋滞が発生し、奥久慈中心部へ出掛ける観光客は昨年に比べると増加傾向となっている模様でした。　

水郡線には旧客が似合います。

Location:Near EJRC Suigun Line Nakafunyuu station
Date:2006/11/03

関東鉄道とつくばエクスプレスの「鉄道の日」イベントが近づいてきました。ファンがイベントに期待するものは趣味の方向性が異なりますので一概には言えません。　物品購入や廃部品の販売を楽しみにしている方も多いようです。　下記画像は、８月に実施された「かしてつ祭り」時に玉造町駅で鹿島鉄道が販売した物品の価格の一部です。　いやー結構なお値段がついていますなあ〜、とういうのが常識的な声でした。　業者のお店にいくとこのようなお値段が付いている事も有るようです。　イベントをどのように開催者側がとらえているか、値付け一つで分かるものです。　まあ、こんな値段をよくつけること・・・。　お小遣いじゃ、買えません！


Location:KRC Tamatsukurimachi station
Date:2006/08/27

ちょっと硬い話で恐縮ですが、計測自動制御学会の学会誌「計測と制御」 ２００６年９月号で「安全性・快適性を目指した鉄道システムのインテグレーション」の特集を掲載しています。　学会誌単独で鉄道関連技術の特集号を編成するのは非常に希です。　最新技術に触れてみたい方は研究機関などの図書室で閲覧されては如何でしょうか。

両毛線小俣駅ホーム上のプレハブ作りの待合所がやっと新造化される模様です。　駅舎は新築されましたが、ホーム上の待合所はプレハブのままで営業していました。　駅舎の待合室には、２次元ＣＡＤの図面がそのまま掲出されています。　模型をやられている方には貴重な資料ではないでしょうか？。　でも３Ｄ−ＣＡＤ全盛のこの世の中ですが２Ｄで頑張っている様です。　３Ｄなら想像図などＶＲＭＬで簡単に出来てしまうんですけどねえ・・・。　

新規待合所はプレハブ建家の小山方

Location:EJRC Ryoumou Line Omata station
Date:2006/10/22



新規待合所の２Ｄ図面

Location:EJRC Ryoumou Line Omata station
Date:2006/10/22