駅の大きさに比べて幅の広い階段が特徴的な駅でした。階段口が額縁に見えたのでスナップしてみましたが、プラットホームが無くなってしまうと比較画像が撮りにくくなってしまいました。　単なる風景もアクセントになるものが有るのと無いのとでは、えらく変わってしまいます。　気が付かない生活の一部が消え、日常の風景が変わります。



Date:Unknown

旧常北太田駅跡地は、画面左側のプラットホーム跡の土盛りが痕跡を伝えてくれます。　駅舎は、バスの待合室や旅行会社の事務所として使用されていますが、乗客のいないバスを見ていると何時まで存続するのか心配です。　緑の草原に戻るのももうすぐの時間でしょう。　市街地に貴重な緑の空間が戻ります。



Date:Unknown

最後まで残っていた旧常陸岡田駅のプラットフォームも撤去されました。　作業に従事している重機が旧駅の近傍に置いてありましたので、まだ作業は続いているのかも知れません。　撤去されしまうと単なる細長い空き地としか見ることが出来ません。　この辺りは常陸太田市に買収され、生活道路として整備されると地方新聞が報じていたように記憶しています。　しかし、日立電鉄が無くなって２年が過ぎ常陸太田駅周辺の活気の無さは目を覆うものがあります。　

大甕方より


Date:Unknown



常北太田方から


Date:Unknown

2007年8月26日、水郡線のキハ１１０系への「ありがとう１１０系」のヘッドマーク装着が終了。　これで１１０系とも茨城県内からはお別れです。　暫くは水郡線を訪れることは無くなりそうです。　かく言う私も来年早々に某国へ出国予定です・・・。



Location:Nukadakaidou crossing
Date:2007/08/26




Location:Nukadakaidou crossing
Date:2007/08/26

秘境駅として紹介されることが多い駅でした。　実際は、何処にでもある乗降場タイプの駅でしたが、話題作りのために「演出」されていた駅と言えるでしょう。　確かに見渡す限り人家と呼べる物は見えませんでしたが・・・。


Date:2005/09/27
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高低差のある橋梁で列車からの眺めも良い所です。　トロッコ列車はゆっくり通過してくれますが、通常の列車は高速で通過してしまいます。　風景を楽しむ上ではもったいないですが、利便性を優先すればいかし方のないことかも知れません。　
　ちゃんとお金を掛けてピアの補強がなされて居る事が分かります。　写真の風景が少し損なわれますが、「安全は全てに優先」しますので結構なことです。　

直線の橋梁です。　同様の形状をした第1久慈川橋梁は今回の近代化遺産の選から洩れております。　周囲は上小川キャンプ場として知られています。　只、残念なのは水郡線を利用してお出でになる利用客様は少ないようです。

列車の撮影ポイントの一つとして有名です。　難点は下り列車に対して「逆光」に為りやすいところでしょうか。

久慈川の支流八溝川に架橋された橋梁です。　川の多い水郡線は何故か、このようにカーブする橋梁が多く架けられています。　狭い住宅用地を避けていくと必然的にカーブの多い線路になってしまうのかも知れません。

開業当時から殆ど改築されていないと思われます。　ただ、山側から見ると鉄骨による補強がなされていることが分かります。　永く大事に使う工夫の一つでしょう。　

水郡線のキハ１１０系の引退日が近づいている様です。　2007年08月18日（土）〜08月26日（日）の間、水郡線をヘッドマークを付けた車輌が運行されます。　詳しくはこちら。（水戸支社のｐｄｆファイル）
それにしても、水郡線の各種イベントで掲出される絵付きヘッドマークは秀逸ですね。　デザインは当然毎回異なるのですが、全体でのデザインの統一性にブレがありません。　ぱっと見て、何を訴えているのかが分かります。

良いデザインですね。

Location:EJRC Hitachidaigo shop
Date:2007/08/18



ヘッドマークを付けて展示されたキハ１１０系

Location:EJRC Hitachidaigo shop
Date:2007/08/18
※車輌展示は「風っこ」運行日の１２：００〜１４：００です。



画面左側　8325D列車, 　画面右側ヘッドマーク付き　836D列車

Location:EJRC Hitachidaigo station
Date:2007/08/18

茨城交通（株）湊線で８／１８（土）、陸上自衛隊勝田駐屯地の納涼祭に併せた２連での車輌運行が行われました。　１４９列車から１５５列車まで、下り列車は、超満員の乗客で溢れかえっていました。 新型車輌が全車運用についた為、湊機関区の車庫は空っぽ・・・。　

・運行パターンは

１５０，１５１，１５４列車
（阿字ヶ浦方）３７１００＋キハ２０５（勝田方）

１４９，１５２，１５３列車
（阿字ヶ浦方）３７１０−０１＋３７１０−２（勝田方）

※通常運行で３７１００＋キハ２０５の併結は珍しい。


Image left side Train #149,right side Train #150

Location:IRC Nakaminato station
Date:2007/08/18



Train #151

Location:IRC Nakaminato station
Date:2007/08/18




Series 3710 & 37100 all cars are operated!

Location:IRC Nakaminato shop
Date:2007/08/18

塗装色が他の水郡線各駅待合所と差別化されています。

水戸方から


郡山方から


Date:2004/11/13

大誉地と書いて「およち」と読みますが、銀河線が廃止になってしまい正しく読める人はどれくらい居るのでしょうか・・・。　某政治家はこの付近で生誕されたそうです。　一部汚点とされる部分もあるようですが、廃線最終日に姿をお見せになり、責任をとられた態度はそうできるものではありません。　北海道には良い政治家が居ます。　いいですねえ。　


Date:2005/09/27


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常陸大子駅からは駅舎本屋以外にも近代化遺産として選定されていますが、一覧表上の称呼と現物の対応が取れませんので掲載は致しません。　一覧表には「常陸太鼓営業所現業事務所」の標記があります。　「常陸太鼓」は「常陸大子」の間違いと思われますが、原稿上のミス(日本語の変換ミス）なのか校正上のミスなのか分かりませんが、公式の文書として見た場合、許される範囲なのでしょうか？　今回の「茨城県の近代化遺産」なる報告書が市販されなかった理由がこの辺にあるのかも知れませんね。

常陸大子駅　海側から


常陸大子駅　山側から

旧鹿島鉄道常陸小川駅跡はホームや駅舎が撤去され、僅か数ヶ月というのに、旧駅構内は草原へ変わってしまいました。　自然の復元力とはすごいですね。　幸い、南側の桜の木は残されていますので、来年も花見が可能かも知れません。


撮影位置は、撮影基準が消失したため、完全に旧撮影地点と同一地点ではありません。

小美玉市小川図書館・資料館で鹿島参宮鐵道の開業時の絵葉書を展示中。

・期間　2007/6/16（土）〜2007/9/9（日）
・開館時間　9:30〜18:00（平日）
　　　　　　9:30〜17:00（土・日）
　※8/14、8/15は17:30迄
・入場　無料

鹿島参宮鐵道関連では
１．石岡〜常陸小川間開業記念絵葉書
２．浜駅迄の延長開業記念絵葉書
３．鉾田迄の延長開業記念葉書
の３種が公開されています。

開催場所の小美玉市小川資料館（図書館と併設）は非常にわかりにくい場所にあるので事前によく調べてから訪問して下さい。　また、玉里史料館では別の展示となります。



小美玉市小川資料館（図書館）


※鉄道の廃線が叫ばれ出すと、受益者が負担すれば良いとか赤字なのだからしょうがない等と言った自分には関係ない風な意見が多いのですが、何かあったとき、例えば、地元での催事の案内やポスターを作製するときに、地図作製や経路案内が結構たいへんな事（面倒）になります。　今回の催事には苦肉の策でしょうか、既に廃線になっている鹿島鉄道の線路図が記載されていました。　廃線の経済効果には、このような二次的な影響は配慮されていません。　負の損失ですね。　一体いくらになるのでしょうか・・・。　以外と計算対象外ですが、結構な金額になりそうです。
　
　

旧鹿島鉄道最長の橋梁、園部川橋梁（石岡起点12.2Km）の橋上レール、枕木が撤去されていました。　東田中等の市街地区はまだでしたが、郊外からレールの撤去が進んでいるようです。　９月に入ると鹿島鉄道廃線後初の百里航空祭、石岡のお祭りと旧沿線は大きな催しが行われます。



一部草木の繁茂により撮影地を変更しています。

既に廃線となった村松軌道跡とEJRC常磐線の交差部。　正確には軌道跡部を言っているのでしょうか？　近代化遺産はガードなのか軌道跡なのか、色々議論があるかもしれません。

村松軌道が通過したガード　海側


村松軌道が通過したガード　山側

既に廃線となった水戸電気鉄道からのエントリーです。　雑木林の中にホームの端部が姿を見せています。　他の部分は篠などに覆われて詳細を把握することは出来なく為りました。　現在は個人の方が用地を所有されているようです。



※「雑木林の中」へは道がありますが未舗装で折り返し場所がありません。　車での進入にはご注意願います。

羽鳥駅関連の番号は114〜117/616。　駅舎本屋以外は、とても産業遺跡とは言える代物ではありません。　ただ年輪だけが増えた駄木を銘木であると言っているが如くですね。　たいした現地調査もせず、帳簿上の確認で済ませた安直さが垣間見えます。　

番号116〜117/616　ポイント小屋（現存せず）

年代確定もされていない、極ありふれた木造のポイント小屋
羽鳥駅の上野方と水戸方の山側に設置されていました。
近代化遺産に選択した意味が我々一般人には理解不可能
まあ簡単に撤去されてしまうほどなので絶滅危惧種的な
選択なのでしょうか。



番号115/616　羽鳥駅倉庫
昭和11年建造という以外何ら歴史的価値は見いだせません。







番号114/616　羽鳥駅舎本屋

太田鉄道（現水郡線太田支線）開業当時の面影が残ります。　温もりのある駅舎と駅員さんたちの絶妙なマッチングが見られる良い駅です。　時間、曜日によっては後台駅まで出張して業務をこなしています。

海側から



山側から

下菅谷駅関連の番号は106〜110/616。　一つの駅で６つのエントリーは多い方です。　水戸駅近傍でこれだけ手が付けられていないと言うこと自体、奇跡的と言えるでしょう。　

番号110/616　下菅谷駅危険品庫（現存せず）
白矢印部に設置されていました。（撤去日詳細不明）

Date:Unknown
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あれ？工事終了予定期日を過ぎてるのにまだ「工事中」の看板です。　進捗状況は「遅延」なのでしょうか？



Location:River of Nakagawa
Date:2007/08/05


[那珂川橋梁架替１工事終了？]の続きを読む

開業大正七年六月十二日、買収昭和二年十二月一日と書かれた札が事務所内に掲げられた開業時からの駅舎でしたが、２００６年夏期の橋上化に併せて取り壊され、消滅しています。　委託駅ですが、有人駅と言うことで対面で切符が購入できるバリアフリー駅です。　（設備ではなく有人という意味のバリアフリーです）

海側から

Date:2004/11/11


山側から

Date:2004/11/11

駅舎は新造されましたが、危険品庫は開業時のままで残されています。 煉瓦造りでないところが特徴でしょうか。　南側に樹木があるため、晴天時は以外と撮影がしにくい対象です。


Date:Unknown



Date:Unknown

山方宿駅待合所と同じ設計と思われる下小川駅待合所。　下小川駅の上りホーム側に設置されています。　


Date:Unknown

山方宿駅の待合所にはない短辺方向のベンチが設置されています。


Date:Unknown



茨城県近代化遺産　番号096/616 下小川営業所管理室（詰所）
画像はありません。
更新掲載は未定。

山方宿駅の島式ホームに残存する待合所です。　この待合所は、水郡線の開業当初に建造された建物。　開業時に配布された記念絵葉書にも確かに写し込まれています。　一部改築や再塗装などが実施されていますが、水郡線の開業当時の様子を伺い知ることの出来る生きた教材です。


Date:Unknown

この待合所でどれだけの方が、どれだけの想いで列車を待ったのでしょうか。


Date:Unknown

屋根は派手な色に塗り替えられていますが、全体の雰囲気は開業当初のものの様です。　この駅は車輌編成が最盛期に比べるといささか小振りに為ってしまいましたが、ホームに溢れんばかりの乗客の姿を見ることが出来ます。　水郡線はローカル線とういイメージが定着していますが、多くの乗客の姿を見るにつけ、見方を少し変えてみる必要があるようです。

093/616


活気溢れるホームを見ていると頼もしい限りです。

093/616

近代化遺産の宝庫、いや、駅構内自体が博物館と言っても過言では無いでしょう。　その中から、２点のエントリーです。　駅舎とホーム。　１番線ホームは日本アカデミー賞に輝いた「フラガール」のロケ地の一つとして使用されています。　日本の那珂湊駅ではなく、世界の那珂湊駅として、このホームは映画の一シーンとして記録されました。　現在は直線部分のみがホームとして使用されていますが、かつて、海水浴シーズンには常磐線から乗り入れた長大列車が停車する光景も見られました。　写真集などを見るとＣ５１型蒸気機関車なども乗り入れていたようです。　




大火、戦災を潜り抜け、湊線開業当時の面影を残す駅舎です。　大きな屋根に特徴を見ることが出来ます。　多くの駅舎が建て替えられていく中、真の文化財として末永く大切に使われて欲しい駅舎です。

079/616 洞門
画像掲載予定はありません。

078/616　建物財産標現品


078/616


077/616