2007/11/25（日）現地で発掘調査の説明会が行われました。当日はNHK水戸放送局の取材が行われていたので、地デジで放映されたと思われます。　画像下段中央がカメラ撮影の模様です。　今回の発掘調査は、茨城空港開港に伴う取り付け道路の整備で消滅する掩体壕の調査が目的のようです。　茨城県内にあった軍事関連施設は人知れず破壊されていたのが実情で、組織的調査は阿見地区の高射砲陣地発掘など僅かです。　
　掩体壕（えんたいごう）とは、戦闘機を米国軍の軍用機からの機銃掃射から守るために設置された「玉よけ」です。掩体壕にはコンクリート製の蓋付きのものと無蓋の２種類があり、殆どが今回発掘された蓋のない種類です。　百里原に８０機ほどの掩体壕が設置されていたとのことです。　今回初めて実際に米軍の攻撃の痕跡を目の当たりにして、戦争が身近に有ったことを痛感しました。　それを伝えない日本の教育って変ですね。　多くの方が説明会に参加されていました。　実際にこれらの掩体壕築造に従事されていた方もいたようです。
　なお、百里原海軍基地周辺には専用鉄道の痕跡は今のところ見つかっておりません。

百里原掩体壕発掘調査説明会の模様

Date:2007/11/25



有蓋掩体壕の例


Location:Near Memanbetsu Airport
Date:2005/09/29

年代的には１９２６年製と言うことで、ありふれた時代のものですが、第三軌条用の高純度成分Feを使用している点で貴重なものの様です。　さりげなく展示しているところがすごいですね。


Location:Metro Ueno station
Date:2007/11/22

石岡市程度の規模の都市ですと通常は橋上化されてしまっていて、古い駅舎が残存していることは希です。　幸いなことに文化財に理解のある文化都市の一部として歴史ある駅舎が受け継がれてきています。　一時大型書店を設置する動きが有りましたが、地元の反対で頓挫しています。　最近は、鹿島鉄道の廃線により駅再開発の動きもあるようです。　ただ駅前の廃墟ビルの撤去等、街造りのプライオリティが高いものが多数有るため、改築に回す予算は少ないと思われます。


Date:2004/02/19

旧鹿島鉄道鉾田線の固定資産撤去は小川高校下でも実施されるようになりました。　跡形も無く消失した常陸小川とは異なり、レールが撤去されていることを除けば、営業当時の雰囲気がかなり残っています。　枕木は重機により撤去が進んでいます。　コンクリート製の枕木は旧常陸小川駅の構内に集積されているようです。　近傍に展示されている内燃動車には立派な建物とアプローチのようなものが建造されていましたので、サプライズ発表が有るのかも知れません。（無いのかも知れません）


Date:Unknown



枕木廃却作業用重機群（　＠旧下馬場１号踏切　）

Date:Unknown

間もなくキャンペーンは終了ですが、宣伝幕の表示場所はここで相応しいのでしょうか・・・。　常磐線を利用する人に今更ＰＲしてもしょうがないような気がします。　もっとＰＲ効果のある場所に掲示して頂かないと意味がないのではないでしょうか・・・。


Location:Ueno terminal
Date:2007/11/22

水郡線では今年も水戸〜常陸大子間に旧型客車５連による奥久慈レトロ号が運行されました。　５両編成と言うことで乗車率が心配でしたが、それなりに乗車していたようです。　水戸駅の発車シーンでは３番線に停車するＥ５０１系とのツーショットを見ることが出来ました。

EJRC水郡線レトロ号

Location:EJRC Suigun line Sakumachi crossing
Date:2007/11/24

秋らしいレトロ号の乗車位置表示。　細やかな心配りが感じられる良い表示でした。　イベント列車だけでは勿体ないアイデアですね。

レトロ号乗車位置表示

Location:EJRC Mito terminal 2nd track
Date:2007/11/24

この駅で下車して外苑へ寄ってみました。　地下鉄の入口とはいえ、人の流れが多いので、人の写らない画像を取るのも結構大変ですね。



ラグビー場側の銀杏が少し色づき始めていました。　優雅にスケッチ等を楽しむ方も多いようです。


Date:2007/11/22

青山での打合せのあとは何時もですと外苑前から銀座線経由で帰宅するのですが、今回は早めに終了したため信濃町駅経由へと変更。　２０１系の状況確認のためでした。　運用は随分とＥ２３３系へ置き換えられ、１６時半頃の撮影時間帯にやってきたのは、これ１本のみでした。　２０１系が中央線の魂と呼ばれるのもあながち大げさではないでしょう。　色が沿線の文化を体現していた数少ない例でした。　鉄道雑誌以外でも数多く取り上げられているようです。　こちらも、少し早いですが「お疲れ様」でした。

Series 201

Lcation:EJRC Shinanomachi station
Date:2007/11/22

度重なる改築で建造時の面影が残っているとは言い難い駅舎です。　橋上化の予定もあるようですが、そこまで自治体が面倒見る必要は無いでしょう。　近隣の工場も殆どが自家用車での通勤となっているようです。　常磐線の車内から自動車通勤が盛んな様子が良く分かります。
駅周辺には過去に使用された専用線の軌道跡や「缶詰工場前踏切」と言った過去の栄華の痕跡が残り、こちらの方が近代化遺産と呼ぶのに相応しい物件かも知れません。

土浦駅前再開発でまもなく消滅が予定されています。　跡地にはマンションや図書館などが建築される模様。　土浦駅の旧施設最後の生き残りでした。　なお、画像中の丸井土浦店は既に撤退しています。　読みが良いですねえ！


Date:Unknown

いや〜、びっくりする価格ですねえ。　Singnboard一枚が弐萬伍千円ですか・・・。　子会社の廃線イベントで味をしめたようです。

関東鉄道イベント会場の売れ残り


Location：KRC Mitsukaido shop
Date:2007/11/03

EJRCは長距離列車やいわき以北の運用からセミクロス座席配置を全廃しロングシート化を計っています。　

旅行の折、依頼により購入した入場券です。　駅名がゴム印により修正されていますが、「きたしんまつもとだいがくまえ」と読むことも出来ます。　正しくは「きたにいまつもとだいがくまえ」。　　裏面は昔の駅名のままです。　番号は２３０６ですので、多分、印刷のものでは修正された駅名の入場券は作成されないと思われます。

The holder of this PERMIT has access to the station platform at Kitani-Matsumotodaigakumae. ( NOT VALID FOR TRAVEL )
This permit to be given up on leaving platform.
NOT TRANSFERABLE

小集会場を兼ねた駅舎。大きく取られた開放感のある窓が印象的でした。澄んだ青空が似合います。


Date:2005/09/28


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鹿島鉄道鉾田駅は既に破壊撤去済みで現存致しません。　壊す方も壊す方だし、登録だけ登録して無策な行政と茨城を代表する案件ですなあ。　

ステーションビルとして偉容を誇っていたEJRCいわき駅が橋上化により解体だそうです。　勿体ないですね。　でも、駅ビルが地方では通用しない「遺物」であることが証明されているわけで、時代の流れでしょうか。　すっきりした、いわき駅前を見るのが楽しみです。

南中郷駅本屋は、茨城県内の常磐線駅舎は建て替えが進んでいる中、開業時の雰囲気を残す貴重な存在となっています。　近年跨線橋が更新され、駅全体が持つ雰囲気が中途半端になってしまったのは残念ですが、近代化遺産として駅舎の持つ重要性は今後も変わらないと思われます。





建物財産標（かろうじてM41が判読できます。）

高萩駅前に出来た広大な更地。　大手スーパーは採算の取れない場所でしたのでさっさと撤退してしまいました。　言い換えれば使い道のない大きな空き地です。　駐車場に転用しても利用客などいない場所です。　最近読んだ「ニッポンの地域力」なる本に常磐線沿線の凋落理由が詳細に記載されていましたが、我が意を得たりの内容でした。　答えはその本をお読み下さい。　

旅先では早めに消灯するせいでしょうか、早起きをしてしまいます。　いつものように、カメラをぶら下げてブラブラ・・・。　あれっ、どこかで見かけた風景に遭遇です。　カメラの方向はと言うと同一。　一瞬、何か走ってくるんだっけ・・・。　こんな山岳地帯には過去にも鉄道布設の話はありません。　カメラが向けられている先は、上高地から見上げる穂高連峰。　そしてターゲットは 「morgen rot」。　山ちゃんの撮る写真は鉄ちゃんの撮るのと違って大変なのかあと思っていたのですが、何のことはない、現地に行って実体的複写を楽しんでるんですねえ。　そう言った意味では、山ちゃん＝鉄ちゃんです。　「morgen rot」が終わると一瞬で引き上げていきました。　引き際まで鉄ちゃんと同じですね。　

実体的複写を楽しむ”山ちゃん”

Location:Kamiochi
Date:2007/11/08


朝焼けに包まれる奥穂高連峰

Date:2007/11/08

北関東道笠間西ICと友部IC開通に合わせて開通記念ウォーキングが開催され、北関東道の路線上から水戸線を撮影する最初で最後の機会となりました。１１／１４からは自動車専用線として供用が開始されます。　水戸線を俯瞰撮影出来る絶好のポイントでした。

Train #748M

Location:NEXCO Kasamanishi IC
Date:2007/11/10


北関東道を歩く人々

ん十年振りで上高地へ出掛けた際に旅の途中で懐かしい駅舎を見つけました。　場所は松本電気鉄道（株）上高地線新島々駅前。　波田町（はたまち）の観光案内所となっています。　販売所（旧駅舎）の方にこの建物は旧駅舎移築したものでしょうか？と尋ねると、旧駅舎は取り壊されて、この駅舎は当時の図面を元に復元された新築の駅舎であるとのことでした。　つまり、移築された駅舎ではありません。　新島々駅の前にある新築された島々駅舎とちょっとややこしい話では有ります。　なお、この観光案内所の中には、現役時代の駅舎や上高地線敷設工事など貴重な写真が掲示されていますので興味のある方はご覧下さい。　通年開設では無く冬季は閉鎖されます。

場所はこちらです。

Location:Near ALPICO Sinshimasima station
Date:2007/11/09

デハ１０１の乗車を楽しみに出掛けてみましたが、あまりの乗客の多さに列車撮影へと方針変更です。　列車本数の多い上毛電鉄なので撮影ポイントの移動も楽に行えます。

超満員のデハ１０１　中央前橋行
撮影地はこちらです。

Location:Near JER Kamiizumi station
Date:2007/10/21



球場前駅に進入するデハ１０１西桐生行（　後追い撮影　）
撮影地はこちらです。

Location:Near JER Kiryukyujyomae station
Date:2007/10/21

南中郷駅の当該物件は金網の中に有るため詳細は未確認です。　

「国登録有形文化財」となった上毛電気鉄道（株）大胡駅変電所です。　以前から訪問する度に味のある建造物だとは思っていましたが、登録文化財とは驚きです。　中央の建家の他に、受電鉄塔、避雷鉄塔、中継鉄塔、引留鉄塔も併せての登録です。　昭和３年当時からのものの様です。

JER Ogo electrical substation with circuit switcher, regulators, reclosers and control building.

Location:JER Ogo electrical substation
Date:2006/10/22

廃駅後相当な年月を経ているため一般には知られていない、関東鉄道（常総鐵道）常総線旧野殿駅跡ですが、最近は廃タイヤの山が出来ているようです。　車では分かり難い所ですので、不法投棄場所にならないと限りません。　注意して監視した方が良いのかも知れません。

関東鉄道常総線上り列車から見る駅跡

Locaton:KRC Nodono crossing (46.799Km)
Date:2007/11/03

１０／３０（火）〜１１／２５（日）茨城県立歴史館で第３２回史料紹介展として「行政資料にみる茨城の鉄道」を開催中です。　歴史館所蔵の資料の他、パネル展示、各種写真の展示などです。　こぢんまりと開催されていますが、結構まとまりのある展示内容です。　残念ながら撮影は遠慮していますので展示内容の画像はありません。　水戸鐵道時代の切符の展示が有りますので、興味のある方は覗いてみては如何でしょうか。　入場料は他の企画展の有無により高低がありますので、よく調べてから訪問して下さい。





館内の黄葉も進んでいくことでしょう・・・。

今年で第３回となる、つくばエクスプレス(ＴＸ)まつりへ出掛けてみました。この種の茨城県内のイベントしては最大級でしょう。　守谷駅との鉄道による連絡運輸が今回の目玉だったのでしょうか、守谷→車両基地では一部積み残しも発生した模様です。　TXまつりの人気は、それだけ期待が大きいという事の現れでしょう・・・。　


貴重な撮影の機会です。




TX車両基地14:26発秋葉原行きへの乗車風景

Location:TSUKUBA EXPRESS Moriya Shop
Date:2007/11/03

今春のダイヤ改正で実運用から引退した４１５系の車両たちは、ゆっくりと今までの疲れを癒すかのように佇んでました。　常磐線に配属されてからずっとお世話になった車両。　これからどうなるのかは分かりませんが、余命はあまり無いようです。


Location:EJRC Takahagi station
Date:2007/10/28



パンタの所に編成番号が見えます。

Location:EJRC Takahagi station
Date:2007/10/14

トンネルは以外と撮りにくい対象です。　場所自体が危険な所や到達する道が無いなど理由は数々あります。　そんな中、この二ツ島トンネルは比較的外見なら撮影可能な対象と思われます。　上り線のトンネルが煉瓦造りで綺麗な印象を持つことが出来ます。　煉瓦の積み方にも工夫があるようです。

また一つ鉄道から自動車輸送への変換が終了しました。　新旧の画像を見比べると色々なことが解ると思います。　夜間の貨物扱いが無くなったため、ＥＪＲＣ構内の照明灯が撤去されています。　塀の中の線路は撤収され、線路は踏切の道路部とＥＪＲＣの構内のみとなりました。　日立駅構内では、細々とコンテナによる輸送が続けられるのみとなっています。　常磐線から貨物輸送が消えるのは、ひょっとするとそう遠くない事なのかも知れません・・・。